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追忆 | 上海地下工程建设事业的“老兵”刘建航

来源:http://www.zyinst.com | 发表日期:2017-10-30 07:54:34 | 点击数: 次

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导读: 追忆 | 上海地下工程建设事业的“老兵”刘建航

不外,baidu糯米在酒旅方面的结构晚于美团,将来与美团在酒旅方面的竞争形式有待不雅察。但有业内子士指出,在游览行业中,一站式平台已经经难以有新人入局,但原本依赖团购等当地糊口办事的企业从平台模式切入游览市场的举动值患上存眷,好比美团如今已经经成为携程不成轻忽的竞争敌手。

  追忆 | 上海地下工程建设事业的“老兵”刘建航

原题目: 追思 | 上海地下工程扶植事业的“老兵”刘建航

上海地铁用20年时候走过了西方地铁100年的成长过程。缔造这个古迹的人群中,我国地道与地下工程专家、中国工程院院士刘建航功不成没,他被人们尊称为“上海地铁之父”。7月31日,刘建航永久分开了我们,但他将被上海这座城市永久铭刻。

自从1994年12月12日上海第一条地铁全线建成开通,截至2015年末,申城地铁已建成一张由15条线路构成的重大的轨道交通收集,这张网纵横交织、环环相扣,线路总长度到达617千米(含磁浮),有366座车站。现在,日均万万客流已成为上海轨交新常态。

上海地铁的成长,用20年时候走过了西方地铁100年的成长过程。最初的估计曾认为,上海一年顶多造1千米地铁线。后来,从锦江乐土至上海火车站全长16千米的1号线路建造,总共用了5年时候。进入新世纪今后,上海地铁更迎来了快速成长期,最岑岭时,显现出100台盾构齐头并进,100座车站同时扶植,100千米新线同时投运的盛况,这活着界地铁史上可谓古迹,独一无二。

在缔造这个古迹的人群中,我国地道与地下工程专家、中国工程院院士刘建航功不成没,他被人们尊称为“上海地铁之父”。

心怀斥地交通航道欲望,报考高中时更名“建航”

或许是溟溟当中的天意使然,青少年时已心怀斥地交通航道欲望的刘建航,在报考高中时将原名刘建改成“刘建航”。高中卒业后,他于1947年如愿考入上海交通年夜学土木匠程系。有一年交年夜校庆时,刘建航如斯谈及本身走过的交年夜肄业之路:

“我在中学时期就知道‘北有清华,南有交年夜’之说。那时的国立交通年夜学对我最有吸引力。那时辰我们每礼拜都要上30多节课,要做良多功课。交通年夜学历来对讲授要求严酷,班上同窗都有一种勤学、苦学的精力。很多同窗在黉舍熄灯后仍点着烛炬看书,大师进修得十分辛劳。但教员们那种谨小慎微的工作立场和出色的教学,却有用地减轻了我们对有难度课程的惧怕。王达时、徐芝伦、杨钦等教员,上课时常常只带一支粉笔,他们标致整洁的板书加娓娓道来的讲述,老是吸引着我的全数留意力,即便像材料力学那样的课,也能令人着迷,经常让我健忘了下课的时候。”

“我们1947届的年夜学生,前两年进修、糊口在新中国成立的前夕,后两年进修、糊口在新中国成立之初。那4年的物资糊口很是艰辛。特别是前两年,吃的是‘八宝饭’(指虫子、石子、老鼠屎等稠浊此中的饭),菜靠交年夜本身种出来。但是,这涓滴没有摆荡我们在艰辛中进修的决定信念。由于交年夜的同窗都有明白的方针,就是学到真本领。谁如果有一点松弛,就会晤临被裁减的危险,招来他人瞧不起的眼光,所以人人都憋足了一股劲儿,踏结壮实、勤勤奋恳地进修。”

那时的刘建航回想,“1950年,我们班的讲授练习是到江西、福建一带修路造桥,到安徽、江苏一带治理淮河。我在江西练习时得了血吸虫病,回上海住院两个月后,又仓促赶去淮河。大师不怕苦不怕累,在雪窖冰天的酷寒季候里踏勘测绘,为的是到第一线实地操作,把握现实设计的各种方式和技能。在练习工地上,我们学到了很多在书本上学不到的常识和技术,例如若何在湍波急流中打下桥墩?若何在艰辛前提下筑堤?如许的进修和熬炼使我毕生受益。在今后地铁工程扶植的岁月中,我经常体味到本身在交年夜的进修糊口是何等主要。”

“豆腐里打洞”,完成外国专家眼里不成完成的使命

年夜学卒业后,刘建航进入上海市政工程治理局工作。上世纪50年月,新中国的良多扶植项目都有苏联专家介入援建。1950年头,苏联专家团团长伏·希马克夫和区域计划专家巴兰尼柯夫到访上海,刚巧遭受了“二六”轰炸,是以专家团向上海市城市计划研究委员会建议,上海应当建筑地下铁道。出于对战时可用做人防遮掩的斟酌,苏联专家那时建议上海地下铁道应做深埋(即地铁深埋在地面60米以下)计划。1956年,上海市人平易近委员会市政扶植交通办公室提出《上海市地下铁道初步计划(草案)》。可是,那时在衡量和阐发上海的地质前提、手艺要求、施工手艺、造价比力等方面的利弊以后,上海仍是抛却了深埋方案,最先摸索更合适上海前提的有用手艺方案。

1958年,刘建航进入上海地铁筹建处工作,1960年,他到上海市地道局在浦东成立的塘桥实验基地介入盾构地道实验研究,首要负责研究盾构法地道衬砌布局和防水课题。昔时,他和一批青年手艺主干一路,凭着一股初生牛犊不怕虎的精力,降服口粮不足等良多糊口上的坚苦,专心在塘桥的尝试场一干就是好几年。那时,他们吃住都在用芦席棚搭建的简陋工棚里。上海的地质前提很复杂,松软含水的地层如同豆腐渣,要在此中建地道,手艺和工程难度可想而知。昔时苏联专家就曾泼冷水断言:在上海如许的地质前提下建造地铁,难度无疑于在宇宙中找到支点撬动地球。刘建航则不迷信外国权势巨子,最不服气的就是所谓“外国人行我们不可”的论调。他说:“比起外国专家,我们更领会本身脚下这片地盘的真实环境和特点,在上海建地铁,还得依托我们本身来想法子。”

国际上在松软含水的地层中建地道,采取的是用钢和铸铁管片的手艺,可是这类方式要耗用年夜量的钢材,造价昂贵,底子不合适那时的国情。采取钢筋混凝土管片无疑造价要低很多,可是用它在松软含水的地层中建地道,国际受骗时还没有先例,而在前苏联的手艺规范中,这乃至仍是被明文制止利用的。那时我国正处在被外界封闭的坚苦期间,没有出国考查的机遇,系统的手艺参考资料也很难寻获,要解决手艺困难,只能靠本身试探。在这段吃苦攻关的岁月里,刘建航和火伴们凭着一股子不伏输的韧劲和勇于立异的精力,常常日以继夜地进行手艺攻坚和频频实践验证。1963年,他们在浦东塘桥的农田里做了直径4.2米的盾构,推了100多米的地道,获得了4.2米盾构法地道尝试的成功。进而又将其成功利用于总长1332米的市区地铁实验地道和黄浦江越江地道扶植,开辟出一条在饱和薄弱虚弱土层的盾构法地道中采取单层拼装式钢筋混凝土衬砌的新路,首创了世界先例,美满完成了被外国专家称为“在豆腐里打洞”的不成能完成的使命。

盾构法地道尝试获得成功后,地铁地道和地铁站实验选中了衡猴子园这个地址,那时定名为“60工程”,是完全的保密工程。1965年,在衡猴子场地下最先试建第一座地铁站,车站仅长80米,宽20米,高20米,以35米以下的中埋深度实行一站一区间,范围是依照3深宽节列车编组的停靠来建造的,施工工艺为深井法施工。同时,又挖了两条600米长的地道毗连到衡山路。当初,全部项目被称为“上海地下铁道扩年夜实验工程”。“文革”最先后,上海轨道交通被迫停工。直至“文革”竣事后,1978年,跟着一号线漕宝路车站实验段工程的开启,“一站一井一区间”工程才正式拉开帷幕,到1983年根基完成全部实验段工程。因为这座车站和地下地道范围较小,并且又太深,终究没能真正融入一号线扶植中。但它为尔后上海地铁扶植年夜范围的睁开奠基了根本。今朝,衡猴子园的地下仍保存着那时的人防举措措施,里面还曾开过一家饭馆,但在此中用过餐的市平易近未必知道,这个地下饭馆曾是上海最早实验建造的“小地铁站”。

时刻带着“放年夜镜”,捕获最细微处的平安隐患

半个多世纪以来,刘建航一向苦守在上海市政工程的科研、设计、施工、工程抢险第一线,为上海的地铁、地道和地下工程的事业成长护航,他的名字也是以永久雕刻在了上海地铁扶植的元勋榜上。

因在中国软土地道和地下工程手艺范畴做出的一系列卓异进献——建立深基坑施工“时空效应”理论,撰写第一本深基坑工程手艺专著和我国第一本盾构地道专著;开辟的盾构法、沉管法、持续沉井法施工手艺;研发的直径6.2M地铁地道管片、在城区盾构施工的掘进手艺和地下深基坑明挖法、逆筑法、盾构穿越建筑群等新手艺,在地铁业界被普遍利用,1995年刘建航被选中国工程院院士,1997年获土力学与地基根本茅以升年夜奖,2002年被评为“上海市科技元勋”。

事实上,对名利刘建航从不注重,他最注重的是工程扶植的安危。“地下空间的不成测身分太多,工程人员要时刻连结风险意识。”这是刘建航工作中最深入的感触感染,也是他常常警告学生的话。

地铁1号线进入市区的第一站——徐家汇车站在施工时碰着了困难,基坑两侧有煤气、上水管线,还要庇护建筑,包管周边情况的平安。为了搬失落这个“拦路虎”,刘建航在工地上墙体四周漏风的简略单纯工棚里一住就是半年多,带着一批青年手艺人员进行手艺攻关,天天要对上千个监测数据进行阐发比对,由此也 总结出了“深基坑施工21条”和“时空效应”理论,解决了盾构穿越市区密集建筑群的手艺困难。这不但搬失落了徐家汇站施工中的拦路虎,也包管了全部地铁1号线车站工程和其他工程的顺遂落成。

2003年7月,轨道交通四号线塘桥站至南浦年夜桥站区间的中心风井位置突发透水涌沙变乱,引发地道部门布局破坏及周边地域地面沉降。昔时已75岁高龄的刘建航立即赶赴现场。地道离地面40多米,在熟行走好不容易。出于平安的斟酌,大师劝他不要进现场。但刘建航决然暗示:“就是抬,也要把我抬进去!”险情抑止后,抢险工作即转入工程修复阶段。变乱工地所处地舆位置复杂,南方是高层的临江年夜厦,西边紧挨着南浦年夜桥上匝道,东边则是滚滚黄浦江。连续数月,刘建航跑现场,弄丈量,和大师频频研究论证,制订修复方案。为能使修复后的四号线运营线型更加公道以削减动拆迁工作量,上海地铁批示部终究选择了刘建航提出的“超深基坑原位修复”手艺方案,这也是世界地铁地道施工史上初次利用 “原位修复”方案。成果,董家渡原位修复工程创下了太多的“第一次”——第一次在软地盘层60m以上施工超深地下持续墙;第一次利用全反转展转钻机进行年夜面积超深地下复杂障碍物清算施工;第一次在超深基坑底部成功利用年夜深度、年夜直径高压旋喷桩手艺;第一次在江中围堰手艺、深层承压水降水、程度冻结暗挖法等手艺上有新冲破,成为软地盘层超深基坑施工的经典实例。

2007年7月9日,修复工程美满完成并经由过程验收,四号线完成环线贯通,2007年末顺遂实现环线运营,四号线就此从缺掉的“C”酿成了美满的“幸福环线”

刘建航一向催促本身的学生们,要时刻带着“放年夜镜”,随时看、随时测,长于捕获施工中哪怕是最细微处的平安隐患,以便马上跟进、立时改良,确保工程平安。他的门生们也愈来愈感触感染到,在教员批示的工程中,险道难关已愈来愈少,那是崇高高贵的身手,立异的思惟不竭破解困难,逢凶化吉的成果!而刘建航每破解一个困难、降服一道险关,都一定会写下详实的档案,装入牛皮纸袋中。在他家里,一摞摞牛皮纸袋已叠得很高,袋中都是他为我国地铁工程扶植堆集的贵重财富。

后生心中的“定海神针”

身为同济年夜学的博士生导师,刘建航前后培育了9名博士、1名博士后和1名硕士,还与多名青年科技人员订立了师徒合同。他常对本身的门生们说:“你们比我荣幸,遇上了上海城市扶植年夜成长的黄金期间,会有更年夜的成长空间,也会更有作为。你们在一线假如碰到坚苦,我会和你们一路尽力,配合解决。”

这些年来,他的学生良多已成为地铁工程扶植中独当一面的领甲士物——

上海申通地铁团体副总裁白廷辉,自1998年以来负责上海轨道交通2、4、6、7、8、9、10、11号线的工程扶植和手艺治理工作,解决了盾构穿越已建修建物和运营地道、地铁车站深基坑施工及风险节制等几十项手艺困难,他曾如许评说本身的导师:“宿将不但有丰硕的排险经验,更有超人的心理本质,就像定海神针,每次都指导我们在漩涡中抓到但愿。”

上海轨道交通保护保障中间副总司理兼总工程师王如路,从事上海地铁地道工程扶植和运营多年,积极展开科技立异,霸占了已运营地道沉降节制和检测庇护手艺范畴中的多项困难……

上海申通地铁团体有限公司手艺中间手艺总监王秀志,是刘建航院士成立的嘉奖基金奖和提名奖取得者,也曾屡次获得刘老的亲身指点。王秀志眼中的刘院士从不摆权势巨子架子,很喜好听年青手艺人员的定见,是位可敬又可爱的老师长教师。他比来在做的《软土地道工程运营期布局平安要害手艺研究》课题,是国内初次经由过程管片整环粉碎性实验和修复管片粉碎尝试,来研究地道布局平安节制指标的项目。刘建航院士一向很关心,常常跑到尝试现场给大师出点子、把关。由于尝试是研究盾构地道衬砌环的极限受力状况、极限变形能力和接缝的张开等环境,具有很年夜的风险,在尝试进行到最要害也最危险的环节时,不管大师怎样挽劝,已八十多岁高龄的刘院士果断不愿撤离现场。他说:“你们都是能独当一面的顶梁柱了,我不是不安心你们。可是我要和你们一路面临。”在危险眼前,刘建航历来都是果断地和本身的门生们、和年青的手艺人员们站在一路,是大师心中的“定海神针”。

设立基金,寄望青年一代

“建华伟业日月新,航宇忘我六合宽”,这是前些年中国口书字画研究会开创人和志刚师长教师于丽江干赠与刘建航院士的口书字画。本来,字画的题名是“敬赠地铁之父”。但是刘建航暗暗动笔改成“地铁之兵”,这一字之差,充实表现了他对本身“低调、和蔼、不争名逐利,但要为上海地铁冲锋陷阵”的一向的要求。实可谓“正人比德于玉焉,温润而泽,仁也”。

在声誉眼前,刘院士一向谦恭宽大旷达、澹然以对,他对身旁的人说:“外面一些写我的文章,把我拔得太高。我没那末神,地下工程依托的是群体的聪明和气力,我就是一位老兵,还能为我酷爱的地下工程事业做一点力所能及的工作,已感应很满足了。”

但是,上海地铁1号线工程正式周全启动时,刘建航院士已过了退休春秋,这是他生平的一年夜憾事。若何能让本身多年来在工作实践中潜心研究堆集的心得体味、屡次在求助紧急关头解除险情中获得的贵重经验,分享给更多的年青手艺人员,为地下工程扶植继续阐扬能量?这份情意需要更多的时候、更有用的体例来实现。有一段时候,他经常在心中默默地想“本身还能做点甚么?”

2008年,刘建航院士做出决议:捐赠本身多年来的25万元积储,设立由他牵头,和上海申通地铁团体有限公司、上海市地道工程轨道交通设计研究院等单元配合倡议并设立的“刘建航院士嘉奖基金”,专门用以展开每两年一次的对优异中青年手艺人员的嘉奖和学术交换勾当。这一年,也是他的八十岁生日,他提笔写下如许一段话:“求真务实、刚毅攻坚、克意立异,勇做开辟轨道交通和地道事业的前锋”。这既是他捐资设立嘉奖基金时对从事地下工程事业的青年手艺人员的寄语,更是他为地下工程事业奉献终生的真实写照。

基金设立六年来,已成功举行三届勾当,嘉奖青年手艺人员46人次,此中基金取得者23人次,提名奖取得者23人次。获奖者们个个都已成为地铁维保、扶植、运营的中坚气力,敏捷成长为地铁扶植事业中布满活力的新力量。他们有的成了行业领甲士才,有的成了全国劳动榜样,有的成了勘测设计巨匠……都以本身的现实步履,践行着科技工作者的任务和责任,成为刘建航立异、攻坚、求实、奉献精力的传承者。沿着导师、先辈的萍踪,他们将续写上海城市扶植光辉的新篇章。

2012年8月27日,上海市科协主办的上海科技成长基金会出台了《上海科技成长基金会专项基金治理法子》,为资金范围小的基金供给更好的办事和分散渠道。刘建航院士嘉奖基金的主旨与上海科技成长基金会很是契合,加盟到了上海科技成长基金会这一广漠的公益平台,以期阐扬更年夜的气力。2013年8月28日,上海科技成长基金会刘建航院士嘉奖专项基金揭牌典礼在上海科学礼堂盛大进行。满头银发、已86岁高龄的刘院士显得特殊精力焕发、步履健硕,大师在他的脸上看到了由衷的喜悦和欣慰。

按照上海市交通成长白皮书明白的上海轨道交通方针,2020年前,上海将建玉成长到达800千米、跨越20条线的轨道交通收集。

现在,刘建航院士走了,但他为我国地铁工程扶植堆集的贵重财富,将继续鼓励后人高昂前行。

明源君今天要讲四个逻辑:

【深港通正式公布通车以来 港股通流入408亿】9月9日讯据报导,自8月16日深港通正式公布通车以来,且当日勾销总额度限定后,港股通的逐日净流入金额继承爬升。按照港交所(0388)的数据,由8月17日至9月8日,港股通连续净买入金额达408亿元(人平易近币下同).

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